正义反腐网·《反腐廉政月刊》杂志社综合讯：（公民记者程敏报道）威马汽车位于湖北黄冈的工厂原本是一个拥有六百多名员工的大厂，近日却被发现该厂几乎几乎成为一座空城，员工甚至转岗去做保安。
▲2021年4月26日，上海市中心一家购物中心内的威马汽车品牌销售店。（图片来源：资料照）
2月17日，广东时代传媒集团的《时代财经》报道，近日实探湖北黄冈威马工厂，发现这座大厂几乎成为空城。该厂曾一度拥有六百多名员工，主要生产威马W6车型。
该厂员工披露，工厂从2022年下半年开始基本停产，少数人值班，员工甚至转岗做保安。保洁员离开了，员工自己打扫楼道。员工宿舍宽带早已欠费停机，员工食堂没人做饭，现在去值班只能自己带饭或者点外卖。
工厂员工宋澜说，操作工正常上班时月入6000元（人民币，下同），但在停产、降薪后，有的员工扣除五险一金后到手甚至不足千元，不少人选择了离开。随着第一轮降薪，员工的购车补贴、十三薪、年终奖、过节费等等都没有了。
多位员工称，他们的五险一金只交到去年10月，目前已连续四个月没有缴纳。而且发薪日也从每月8日改为25日。有的员工因医保停缴，看病无法报销；有的员工因公积金停缴，房子月供也只能自己寻求出路⋯⋯员工们发出疑问：“五险一金已经从工资里扣了，但没缴纳，我的钱去哪里了？”
威马工厂内部人士称，早在2022年4月前后，威马黄冈工厂的生产数量急剧下滑，从月产2000台车降到100-200台。
前威马销售蔡玮表示，2022年底2023年初，黄冈威马用户服务中心开始同时销售其它品牌汽车，多为价格低廉的小牌子。他说，此前从来没有这样做过。
威马员工提供的截图显示，威马企业微信大群一直处于全员禁言状态。该群从最高峰时期接近4000人，到目前只剩下一千八百余人，员工数量腰斩。
该消息曝光后，当天，威马创始人沈晖回应称，过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。
▲2023年2月17日，威马创始人沈晖在微博上证实威马的确遇到困难。（图片来源：微博@威马汽车沈晖Freeman 截图）
▲2023年2月17日，威马汽车科技集团有限公司发布“声明”（图片来源：微博@威马汽车沈晖Freeman / 合成）
其实不只是威马，中国整个汽车行业销售状况均低迷。
2月10日，中国汽车工业协会（中汽协）发布1月份中国汽车工业产销情况。数据显示，中国汽车市场的产销量在1月份都出现两位数下跌，乘用车产销量明显下降，商用车的需求保持低迷。中国乘用车市场信息联席会（乘联会）2月8日发布的1月汽车销售数据显示，中国乘用车零售129.3万辆，同比（与去年同时段相比）下跌37.9%，环比（与上月相比）下跌40.4%，为本世纪以来1月份的最低值。
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中国农业大学教授朱启瑧：有些地方政府为了搞一些土地指标，基本农田都建到了山上了
